Предприятия строительной индустрии осуществляют контроль физического перемещения своей продукции к местам использования. Этот процесс называется материалодвижением. Цель материалодвижения — удовлетворение спроса подрядчиков (субподрядчиков) и получение прибыли. Основные издержки материалодвижения складываются из расходов по транспортировке, складированию строительных материалов и конструкций, поддержанию материальных запасов, получению, отгрузке, контейнеризации и упаковке заказов.

Транспортировка стройматериалов и строительной продукции: материалодвижение

Материалодвижение — это не только источник издержек, но и потенциальное средство для создания спроса. За счет совершенствования системы материалодвижения можно улучшить обслуживание или снизить цены, привлекая тем самым дополнительных клиентов.

Многие предприятия строительной индустрии ставят целью материалодвижения доставку нужной продукции в нужные места и в нужное время с минимальными издержками. К сожалению, ни одна система материалодвижения не в состоянии одновременно обеспечить максимальный сервис для клиентов и до минимума сократить издержки на распределение продукции предприятий строительной индустрии. Максимальный сервис для подрядчика подразумевает поддержание больших материальных запасов, безупречную систему транспортировки и многочисленных складов. Ориентация на сокращение издержек подразумевает дешевую систему транспортировки, поддержание небольших материальных запасов и небольшое число складов.

Учитывая, что деятельность по организации материалодвижения сопряжена с компромиссами, необходим системный подход к принятию управленческих решений. Для того, чтобы создать систему материалодвижения, нужно изучить потребности подрядчиков и предложения конкурентов. Подрядчиков интересует своевременная доставка строительных материалов и конструкций, готовность предприятия строительной индустрии удовлетворить их экстренные нужды, принять назад дефектные строительные материалы и конструкции и быстро заменить их.

Предприятие строительной индустрии должно сформулировать цели системы материалодвижения и затем приступить к ее формированию, которое обеспечит достижение этих целей с минимальными издержками. При этом надо решить следующие основные задачи:

1. Как работать с подрядчиками и обрабатывать заказы?
2. Где хранить материальные запасы?
3. Каким должен быть минимальный размер материальных запасов?
4. Каким образом отгружать и транспортировать строительные материалы и конструкции?

Материалодвижение начинается с получения заказов от подрядчика. Отдел заказов готовит счета-фактуры и рассылает их разным подразделениям предприятия строительной индустрии. Строительные материалы и конструкции, отсутствующие в наличии, записываются в задолженность. Отгружаемые строительные материалы и конструкции сопровождаются отгрузочной и платежной документацией. Копии отгрузочных и платежных документов направляются различным подразделениям предприятия строительной индустрии.

Все эти действия следует проводить быстро и точно. В идеальных условиях торговым представителям должны выдавать заказы каждый день, по возможности через компьютерную систему, по телефону. Отдел заказов должен быстро обрабатывать поступившие заявки, склад — в кратчайшие сроки отгружать строительные материалы и изделия. В минимальные сроки надо оформлять и выставлять счета.

Для ускорения цикла «заказ — отгрузка — оформление счета» незаменимы компьютеры. Несколько персональных компьютеров и модемов — недорогое средство для создания информационной основы маркетинговой сети, которая позволяет реализовать принцип «точно в срок» и резко ускорить оборот средств. За короткий промежуток времени компьютер выдает документы на отгрузку, оформляет счет заказчику, вносит коррективы в учетные данные материальных запасов, оформляет заказ на изготовление продукции, на пополнение запасов, извещает торгового представителя о том, что его заказ выполнен.

Решение об уровне материальных запасов — еще одна составляющая в сфере материалодвижения, влияющая на удовлетворенность потребителей (подрядчиков). Необходимо, чтобы предприятие строительной индустрии располагало запасами выпускаемой продукции, достаточными для немедленного выполнения всех заказов потребителей. Однако поддерживать столь большой запас нерентабельно. По мере повышения уровня сервиса для потребителей издержки на поддержание материальных запасов стремительно растут. Необходимо знать, в достаточной ли мере возрастут сбыт и доходы, чтобы оправдать увеличение материальных запасов. Только после этого можно решать, следует ли увеличивать выпуск дополнительных объемов строительных материалов, изделий и конструкций, а если увеличивать, то в каких количествах.

Перевозка стройматериалов и сырья

Специалисты по маркетингу должны интересоваться, какие решения принимают их предприятия относительно транспортировки сырьевых ресурсов для выпуска необходимых строительных материалов, изделий и конструкций, а также их доставки подрядчикам. От выбора фирмы для перевозки грузов, а также вида транспорта зависит уровень цен, своевременность доставки и состояние товаров в момент прибытия к месту назначения.

При транспортировке сырьевых ресурсов, а также для отгрузки строительных грузов и конструкций подрядчикам предприятия строительной индустрии можно выбирать следующие виды транспорта:

1. Железные дороги — самый крупный грузоперевозчик страны. С точки зрения затрат железные дороги наиболее рентабельны для перевозок на дальние расстояния вагонных партий грузов навалом — песка, гравия, лесной продукции, арматуры и т.д. Создано оборудование для эффективной грузообработки отдельных категорий сырьевых ресурсов. Существуют платформы для перевозок автомобильных прицепов; могут предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных сырьевых ресурсов в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка их в ходе перевозки.
2. Значительная часть грузов предприятий строительной индустрии перевозится судами и баржами в прибрежных водах и по внутренним водным путям. Стоимость перевозки по воде громоздких не скоропортящихся недорогих сырьевых ресурсов (например, песка, гравия, щебня, кирпича и т.д.) невелика. Но водный транспорт самый тихоходный и подвержен влиянию погоды.
3. Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. В городах автотранспорт осуществляет основную массу грузовых перевозок. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить грузы «от двери до двери», избавляя отправителей от лишних перевозок. Грузовики — рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих грузов.
4. Трубопроводы — средство транспортирования сыпучих и жидких грузов от места их добычи или производства к рынкам. Трубопроводы используются владельцами для транспортировки главным образом их собственных продуктов и, наряду с воздушным, являются наиболее современным видом транспорта.
5. Все большую значимость приобретает воздушный транспорт. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных, транспортировка по воздуху предпочтительна в тех случаях, когда важна скорость доставки или когда необходимо достичь отдаленных рынков, недоступных другим видам транспорта. Использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень материальных запасов и уменьшить число складов.

Выбирая средство доставки конкретного груза, отправители принимают в расчет комплекс факторов. Так, если отправителя интересует скорость доставки, он выбирает между воздушным и автомобильным транспортом. Если его цель — минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом. Пока в большинстве случаев наиболее выгоден автомобильный транспорт, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок.

Благодаря использованию контейнеров, отправители все чаще прибегают к услугам одновременно двух или более видов транспорта. Контейнеры легко перегрузить с одного вида транспорта на другой. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенную выгоду.

С течением времени издержки разных видов транспорта меняются, поэтому предприятиям необходимо пересматривать свои схемы транспортировки.

Внутрипроизводственный транспорт

Кроме того, на предприятиях строительной индустрии для перемещения различных грузов используется внутрипроизводственный транспорт прерывного (груз поступает периодически) и непрерывного (груз перемещается непрерывным потоком) действия. К транспорту прерывного действия относятся автомобили, автокары, тележки, а непрерывного — конвейеры, трубопроводы, ленточные и цепные транспортеры. Внутрипроизводственные перевозки осуществляются по двум схемам: маятниковой, когда между двумя пунктами перемещаются постоянно закрепленные транспортные средства, и кольцевой, которая предусматривает последовательное обслуживание нескольких пунктов.

Транспортные средства должны отвечать условиям производства; обеспечивать наибольшую производительность процессов при низких затратах; отвечать заданным параметрам по интенсивности, габаритам, грузоподъемности и др.; осуществлять механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Координация материалодвижения

Любые решения о складировании, поддержании материальных запасов и транспортировке требуют тщательной координации. Предприятия строительной индустрии учреждают у себя постоянные комитеты, в состав которых входят менеджеры, ответственные за разные аспекты деятельности по организации материалодвижения. Такой комитет на регулярных заседаниях разрабатывает основные установки по повышению эффективности системы распределения в целом.

Маркетинг в строительстве. - М.: Юрайт-Издат, 2002.